Nike Air Max 1

Air Max 1

בסוף שנות ה-70, שינוי טכנולוגי התרחש בעולם הנעלים. פרנק רודי, שעבד בעבר כמהנדס בנאס"א, נכנס למפקדת אורגון של נייקי כשהחזיק אב טיפוס של נעל שהכין בעצמו. הוא הכיל סוג חדש של סוליה שתרזה את הכוח הריפוד של כיסים מלאים בגז על מנת ליצור את התחושה של הליכה באוויר. 10 שנים מאוחר יותר, טכנולוגיה פורצת דרך זו הוחבאה רק בתוך נעליה של נייקי, אבל הגיעה העת שהיא תתגלה לעולם בפעם הראשונה במקס 1 של נייקי אייר.

עד אמצע שנות ה-80, טכנולוגיית האוויר הייתה בשימוש במספר עיצובים של נייקי. עם זאת, המותג הרגיש כי Air היה מוכן לעדכון. כדי ליצור משהו חדש ומרגש באמת, נייקי עשתה את הצעד הנועז של גיוס האדריכל שלהם - אדם בשם טינקר הטפילד - לעבוד על הפרויקט. הרקע האדריכלי של טינקר נתן לו נקודת מבט ייחודית שתמשיך להגדיר את אייר מקס 1.

מתוך רצון לקבל השראה, נסע לפריז, שם נתקל בבניין שהציג את החומרה הפנימית כלפי חוץ: מרכז פומפידו. בתחילה, הטפילד היה מוקסם מהעיצוב יוצא הדופן שלו, ומאוחר יותר הסקרנות שלו הובילה אותו להתחיל לעשות סקיצות של נעליים עם הבניין הלא קונבנציונלי הזה בראש. אלו היו אבות הטיפוס הראשונים של ה-Nike Air Max. כמו שהבניין הפריזאי המפורסם שבו נתקל הטפילד במסעותיו, התגלה הדגם הראשוני של הבניין, טכנולוגיה פנימית שהתגלתה לפניו. אוויר נייקי, שהוסתר במשך זמן כה רב בתוך הנעל, הפך כעת לנראה דרך חלון פלסטיק ששולב לתוך אמצע הסוליה. שום דבר כמו זה כבר נראה בעולם הסניקרס לפני.

מכיוון שאף מוצר של נייקי לא הציג יחידת אוויר נראית לעין, אב הטיפוס הראשון היה די לא שגרתי, וקיבל פחות משוב חיובי כאשר הוא הוצג בפני מנהלי המותג. האסתטיקה שלה הייתה כה לא מוכרת ויזואלית, עד שהיו לכאורה אנשים בחברה הקוראים לפטר את הטפילד. הם קיוו שטכנולוגיית האוויר תהיה קטנה וקומפקטית יותר, כך שלא היו מרוצים מהרעיון שהיא תהיה גדולה יותר ובולטת יותר. חלקם אפילו היו מודאגים מהיושרה של החלון, נקודה שהייתה לה מידה מסוימת של ערך. הטפילד וצוותו נאלצו לעבוד קשה כדי להבטיח שמשקל הלובש לא יישבר. לאחד הניסיונות המוקדמים שלהם, הידוע בתור "הבועה הגדולה", היה חלון גדול יותר מהאייר מקס 1. המחשבה הייתה שזה יתאים את כרית האוויר הבולגרית שייצרה הקבוצה, אבל גודל המטוס גרם לחלון להתפצל, ולכן הוא היה מופחת לעיצוב הסופי.

למרות האופוזיציה, טינקר תמך בדירקטוריון של Cushioning Innovation, דייוויד פורלנד, שהיה מעורב בהפקה של יחידת Air Max, בעלת קול מבני. בתמיכת פורלנד, הקבוצה הצליחה להמשיך בעבודתה, וחברת נייקי השיקה את אייר מקס 1 ב-26 במרץ 1987.

הגרסה הראשונה נקראה אייר מקס באותו הזמן אך נודעה בשם נייק אייר מקס 1 לאחר ששוחררו. תחילה הוא התבסס על שני גוונים שנבראו מצינורות צבעוניות בצד של מרכז ז'ורז' פומפידו. אלו מושכים את העין גם ממרחק, אפקט שהאטפילד רצה לחקות על הנעל שלו, אז הוא יצר אדום חי אחד והכחול המלכותי האחר.

עם השקתו, ה-Air Max 1 סיפק משהו ייחודי לגמרי, והוא הפך להצלחה מסחררת. האוויר הנראה במצבו לא היה רק שיפור אסתטי, הוא היה גם פונקציונלי. פתחי החלונות סיפקו מקום לכרית האוויר להתרחב לתוכו, מה שאפשר לה להיות גדולה יותר ורחבה יותר כך שהלובש יוכל לחוות ריפוד טוב יותר מבלי לאבד יציבות. לצד שכבה זו, ה-AM1 היה בעל מבנה עליון המאפשר זמש ורשת משולבים, דבר שעזר להוריד את המשקל וגם לשמור עליו עמיד. היה לוגו של נייקי אייר מקס על העקב, והצבעים הנבחרים של טינקר בלטו על מגן הריריות המהודר, כמו גם על הלוגו הבלתי נשכח של המותג. זה היה שילוב זה של תכונות מסוגננות ומעשיות שלקח את Nike Air Max 1 מעבר לקהילה הריצה זה נעשה עבור להיות מאמן בולט. בסופו של דבר, פופולריות זו הובילה לסדרה של שיתופי פעולה עם קמעונאים, אמנים ומותגים אחרים. הראשון הגיע בשנת 2002, 15 שנים לאחר Air Max 1 יצא, אבל זה היה שווה לחכות כמו אוויר מקס 1 x atmos "ספארי" התקבל היטב על שחרורו והוא עדיין נעליים מבוקש הרבה עד עצם היום הזה.

כיום, ה-Nike Air Max 1 הוא נעל ספורט שמהדהדת את תרבותה. השימוש החדשני שלה ב-Air Max השפיע על אין-ספור עיצובים אחרים של Air Max, והוא ללא ספק פורץ-דרך. הנעל הייתה כל כך מרכזית להצלחה האדירה של נייקי שהיא יזמה קו אשר עכשיו לכבוד ב -26 במרץ בכל שנה, כאשר חובבי ספורט מרחבי העולם לחגוג יום Air Max עם המותג. ההיסטוריה של האיירבוס 1 מסמנת אותו כסמל תרבותי, בעוד הפופולריות המתמשכת שלו מוכיחה כי הוא עדיין נעל בעלת השפעה עצומה, ושעלולה להישאר כך לשנים רבות.